沖擊壓路機沖擊碾壓后回彈模量檢測
更新時間：2019-09-04 18:11點擊次數：次
沖擊壓路機沖擊碾壓后回彈模量檢測 基層的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數，我國《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質的回彈模量值的推薦值。
沖擊壓路機沖擊碾壓后回彈模量檢測
基層的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數，我國《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質 的回彈模量值的推薦值。
沖擊碾壓后的混凝土路面板作為底基層或基層，其回彈模量是否滿足規(guī)范中的要求，以及對路面結構設計的影響是本次試驗關心的幾大重點問題之一。前文通過對沖擊碾壓過后路面彎沉進行了檢測，發(fā)現舊路面綜合承載能力有所降低。為了進一步檢測沖擊碾壓處理過后路面的承載能力，本試驗路段對沖擊碾壓后路面的回彈模量進行了檢測。
本試驗路段利用經典的承載板測試方法，獲得沖擊碾壓破裂穩(wěn)固后的舊水泥混凝土路面的回彈模量，并對舊板殘余承載能力進行評估，以期為新結構層設計提供計算依據。承載板試驗是一種測試路基土承載能力的經典方法，該試驗通過調節(jié)反力梁下千斤頂的壓力，將不同大小的荷載施加到剛性承載板上，承載板下土基的變形則由梁式彎沉儀讀出。試驗中通過逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。
可以看出，頂面回彈模量均值為182.76MPa,幾何均值為168.96MPa，但離散性很大，方差達84.91.頂面回彈模量在100-300MPa區(qū)間的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回彈模量形成了2個值段，填方路段頂面回彈模量集中于90-185MPa區(qū)間。挖方路段頂面回彈模量集中于190-300MPa區(qū)間。
按照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2002）》中附錄F所列墊層和基層材料回彈模量經驗參考值范圍的規(guī)定，中粗砂的回彈模量為80-100MPa，級配礫石（墊層）的回彈模量為200-250MPa。可見，沖壓后舊水泥混凝土板頂的回彈模量值范圍基本滿足新路面墊層的要求。
基層的回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數，我國《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質 的回彈模量值的推薦值。
沖擊碾壓后的混凝土路面板作為底基層或基層，其回彈模量是否滿足規(guī)范中的要求，以及對路面結構設計的影響是本次試驗關心的幾大重點問題之一。前文通過對沖擊碾壓過后路面彎沉進行了檢測，發(fā)現舊路面綜合承載能力有所降低。為了進一步檢測沖擊碾壓處理過后路面的承載能力，本試驗路段對沖擊碾壓后路面的回彈模量進行了檢測。
本試驗路段利用經典的承載板測試方法，獲得沖擊碾壓破裂穩(wěn)固后的舊水泥混凝土路面的回彈模量，并對舊板殘余承載能力進行評估，以期為新結構層設計提供計算依據。承載板試驗是一種測試路基土承載能力的經典方法，該試驗通過調節(jié)反力梁下千斤頂的壓力，將不同大小的荷載施加到剛性承載板上，承載板下土基的變形則由梁式彎沉儀讀出。試驗中通過逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算求得土基回彈模量。
可以看出，頂面回彈模量均值為182.76MPa,幾何均值為168.96MPa，但離散性很大，方差達84.91.頂面回彈模量在100-300MPa區(qū)間的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回彈模量形成了2個值段，填方路段頂面回彈模量集中于90-185MPa區(qū)間。挖方路段頂面回彈模量集中于190-300MPa區(qū)間。
按照《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2002）》中附錄F所列墊層和基層材料回彈模量經驗參考值范圍的規(guī)定，中粗砂的回彈模量為80-100MPa，級配礫石（墊層）的回彈模量為200-250MPa。可見，沖壓后舊水泥混凝土板頂的回彈模量值范圍基本滿足新路面墊層的要求。
